| АЭРОДИНАМИКА |
Немного истории
Прародителем Mitsubishi
3000 GT был представленный в 1989 году на Токийском автосалоне
концепт-кар Mitsubishi НSX. В 1990 году автомобиль стал выпускаться
серийно. В Европе он продавался под названием Mitsubishi 3000 GT, на
внутреннем рынке Японии был представлен как Mitsubishi GTO. Для того,
чтобы облегчить новинке проникновение на американский рынок, японцы
заключили соглашение с корпораций Chrysler о досборке «трехтысячника» и
его продаже в Штатах под названием Dodge Stealth. Кстати, японское
происхождение машины при этом не скрывалось — на табличке с
идентификационным номером под капотом Доджей красовалась надпись
Mitsubishi Motors.
Переднеприводные версии автомобилей оснащались безнаддувным
двигателем V6 объемом 3 литра — с двумя клапанами на цилиндр он
развивал 163 л.с., а в 24-клапанном варианте мощность возрастала до 222
л.с. На полноприводных версиях, которые к тому же были и
полноуправляемыми, устанавливались 24-клапанные двигатели с двумя
турбокомпрессорами и интеркулерами. Мощность турбомотора Mitsubishi GTO в
соответствии с требованиями японского законодательства была ограничена
на уровне 280 л.с., а для американского рынка двигатель «наддували» до
300 л.с. При этом все версии автомобилей оснащались 5-ступенчатой
механической коробкой передач — 4-ступенчатый «автомат» предлагался как
опция и только для переднеприводных машин.
Самые мощные полноприводные и полноуправляемые модификации
автомобилей в Европе и в Америке были известны как Mitsubishi 3000 GT
VR4 и Dodge Stealth R/T Twin Turbo. А отличить друг от друга Mitsubishi и
Dodge можно было по внешности — на автомобилях устанавливались
различные бамперы и молдинги, разная светотехника и антикрылья различных
размеров и форм.
В 1993 году произошло первое обновление автомобилей этого
семейства. Вместо выдвигающихся передних фар и Mitsubishi, и Dodge
получили неподвижные сдвоенные фары, закрытые пластиковым колпаком.
Кроме того, полноприводные версии автомобилей стали комплектоваться
только 6-ступенчатыми механическими коробками передач немецкой фирмы
Getrag, а мощность турбодвигателей модели Stealth была увеличена еще на
20 л.с. В том же году для Mitsubishi 3000 GT был разработан и
аэродинамический пакет Active Aero (который, кстати, никогда не
устанавливался на Dodge).
В 1995 году появился Mitsubishi 3000 Spider с жестким
складывающимся верхом (на год раньше, нежели Mercedes SLK с аналогичной
по конструкции крышей). Спайдер выпускался только с приводом на передние
колеса и с безнаддувным мотором.
В 1996 году был снят с производства Dodge Stealth — из-за
роста курса японской иены по отношению к американскому доллару сборка
автомобилей в Америке из японских машинокомплектов стала убыточной. А
Mitsubishi 3000 GT в том же 1996 году получил немного измененную
светотехнику. Полностью производство «трехтысячника» было прекращено в
конце 1999 года.
 |
Прототип Mitsubishi HSX был показан на
Токийском автосалоне в 1989 году. Серийный Mitsubishi 3000 GT первого
поколения унаследовал от концепт-кара убирающиеся фары. |
 |
Таким дизайнеры корпорации Chrysler
видели автомобиль класса Gran Turismo до начала выпуска модели Dodge
Stealth — двойника Mitsubishi 3000 GT. Этот концепт-кар Chrysler
Intrepid был создан в 1988 году и имел среднемоторную компоновку и
необычное расположение зеркал заднего вида. |
 |
Dodge Stealth отличается задней
светотехникой с красными «поворотниками», иным наклоном задней стойки
кузова и широким антикрылом, расположенным сразу за задним стеклом. |
 |
Mitsubishi 3000 Spider имел жесткую складную крышу, безнаддувный двигатель и передний привод. |
 |
А так выглядела версия Mitsubishi 3000
GT для американского рынка. От «европейца» она отличалась более
агрессивным дизайном переднего бампера и высоким антикрылом. |
 |
Антикрыло, «вытекающее» из арки заднего колеса, — отличительная черта Mitsubishi GTO, модели для японского рынка.
|
Активная аэродинамика
 |
 |
| Система Active Aero выключена. Спойлер под передним бампером убран, угол атаки антикрыла — +3° |
 |
 |
| Система активизирована. Спойлер
выдвигается из-под переднего бампера, уменьшая подъемную силу,
действующую на передние колеса. Угол атаки антикрыла изменяется до –11°,
благодаря чему догружается задняя ось |
 |
Этой кнопкой рядом с рычагом коробки передач можно принудительно активизировать систему Active Aero
|
В аэродинамический пакет Active Aero (он предлагался в
качестве дополнительного оборудования) входят выдвигающийся из-под
переднего бампера спойлер и заднее антикрыло с изменяемым углом атаки.
Как работает система Active Aero? На малых скоростях
передний выдвижной спойлер убран (при этом он выступает из-под нижней
кромки переднего бампера только на 30 мм), а антикрыло имеет небольшой
угол атаки — +3°. Но после превышения скорости 80 км/ч электроприводы
автоматически переводят спойлер и антикрыло в «активное» положение.
Спойлер выдвигается вниз еще на 50 мм (уменьшая дорожный просвет), а
антикрыло приподнимается — при этом угол его атаки увеличивается до
–11°. Если скорость падает до 40 км/ч, спойлер и антикрыло автоматически
возвращаются в «низкоскоростное» положение. Впрочем, водитель имеет
возможность принудительно отключать или активизировать аэродинамический
пакет независимо от скорости — это делается нажатием кнопки рядом с
рычагом коробки передач.
Оценить эффективность системы Active Aero, как всегда, нам
помогли специалисты аэродинамической трубы Дмитровского автополигона.
Сначала мы «продули» машину с дезактивированной системой.
Значение Сх оказалось равным 0,39 — результат посредственный, хотя и
лучше, чем у некоторых других спорткаров. Кстати, свою лепту в
увеличение Сх внесли «псевдоспортивные» элементы дизайна — например,
заглушенные карманы между дверьми и арками задних крыльев, имитирующие
гоночные воздухозаборники для охлаждения задних тормозов. Зато подъемная
сила оказалась невелика. А после нажатия кнопки Active Aero и перевода
спойлера и антикрыла в высокоскоростное положение подъемная сила
уменьшилась еще сильнее. Точнейшие весы аэродинамической трубы показали,
что на высокой скорости передок машины чуть разгружается, а задняя
часть, напротив, немного прижимается к дороге. Но суммарная
аэродинамическая подъемная сила, которая действует на Mitsubishi 3000 GT
с активированным пакетом Active Aero, оказалась равна нулю!
Если принцип действия антикрыла здесь очевиден (при
увеличении угла атаки оно прижимает к дороге заднюю часть автомобиля),
то роль переднего спойлера системы Active Aero нуждается в пояснении.
Опускаясь, он отсекает часть воздушного потока, проходящего под днищем
автомобиля, — это создает разрежение под машиной и тоже снижает
подъемную силу.
Благотворное влияние аэродинамического пакета на ходовые
качества Mitsubishi 3000 GT ощущается и за рулем — на высокой скорости
автомобиль с активированной системой Active Aero меньше рыскает и лучше
держит заданную траекторию. А с помощью нашего измерительного комплекса
Datron мы смогли убедиться в том, что выпуск спойлера и увеличение угла
атаки антикрыла ничуть не уменьшили величину максимальной скорости
автомобиля.
 
|
Mitsubishi 3000 GT (данные производителя)
|
| Двигатель |
бензиновый, с двумя турбокомпрессорами и двумя интеркулерами |
| Число и расположение цилиндров |
6, V-образное |
| Рабочий объем, куб. см |
2972 |
| Число клапанов |
24 |
| Степень сжатия |
8,0 |
| Максимальная мощность, кВт/л.с./об/мин |
210/285/6000 |
| Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин |
407/3000 |
| Привод |
постоянный полный, с самоблокирующимся межосевым дифференциалом |
| Коробка передач |
механическая, 6-ступенчатая |
| Передаточные числа: |
| I |
3,266 |
| II |
1,904 |
| III |
1,241 |
| IV |
0,918 |
| V |
0,733 |
| VI |
0,589 |
| Задний ход |
3,153 |
| Шины |
225/50 ZR17 |
| Диски |
17х7,5JJ |
| Длина, мм |
4570 |
| Ширина, мм |
1840 |
| Высота, мм |
1285 |
| Колесная база, мм |
2470 |
| Колея передних колес, мм |
1560 |
| задних колес |
1580 |
| Минимальный диаметр разворота, м |
11,4 |
| Снаряженная масса, кг |
1475 |
| Полная масса, кг |
1730 |
| Максимальная скорость, км/ч |
250 |
| Время разгона 0—100 км/ч, с |
5,7 |
| Расход топлива, л/100 км городской цикл |
17,4 |
| загородный цикл |
9,5 |
| смешанный цикл |
12,4 |
| Емкость топливного бака, л |
70 |
| Топливо |
бензин с октановым числом 95 и выше |
Аэродинамические характеристики автомобиля Mitsubishi 3000 GT
(результаты измерений Авторевю)
|
| |
С отключенной системой Active Aero |
С включенной системой Active Aero |
| Площадь миделя, м2 |
2,009 |
2,029 |
| Сила лобового сопротивления Рх, Н |
626 |
632 |
| Коэффициент аэродинамического сопротивления Сх |
0,390 |
0,389 |
| Подъемная сила Pz, Н |
293 |
0 |
| Опрокидывающий момент Му, Нм |
–122 |
116 |
| Момент крена Мх (при угле поворота платформы 15°), Нм |
351 |
352 |
| Поворачивающий момент Му(при угле поворота платформы 15°), Нм |
525 |
507 |
|
Некоторые результаты измерений Авторевю
|
| Автомобиль |
Mitsubishi 3000 GT |
| Максимальная скорость, км/ч |
242,4 |
| Время разгона, с |
| 0—100 км/ч |
5,89 |
| 0—150 км/ч |
13,18 |
| 0—200 км/ч |
27,48 |
| на пути 400 м |
14,23 |
| на пути 1000 м |
26,37 |
| 60—100 км/ч (IV) |
6,29 |
| 60—100 км/ч (V) |
9,50 |
| 80—120 км/ч (V) |
8,18 |
| 80—120 км/ч (VI) |
13,27 |
| Выбег, м |
| с 50 км/ч |
440 |
| 130—80 км/ч |
853 |
| 160—80 км/ч |
1672 |
| Тормозной путь |
| со скорости 100 км/ч, м |
39,2 |
| при усилии на педали тормоза, кг |
86,9 |
| Замедление, м/с2 |
9,8 |
| со скорости 150 км/ч, м |
86,1 |
| при усилии на педали тормоза, кг |
72,0 |
| Замедление, м/с2 |
10,1 |
| со скорости 200 км/ч, м |
166,1 |
| при усилии на педали тормоза, кг |
91,9 |
| Замедление, м/с2 |
9,3 |
| Усилия на педалях, кг |
| акселератора |
3,0 |
| сцепления |
9,0 |
| тормоза* |
25,0 |
| * Начало срабатывания АБС. |
1 2
|
|
